Popoludňajší let Air France z Paríža do Viedne v prvú aprílovú stredu bol oproti iným trochu odlišný. Cestujúci síce museli pri nástupe na palubu vypnúť svoje mobily, no keď lietadlo nabralo cestovnú výšku, mohli ich opäť zapnúť. A potom z nich telefonovať.

O tom, že mobily preniknú aj do zóny, v ktorej boli doteraz prísne zakázané, hovoria aerolinky už niekoľko rokov. A zdá sa, že ich vízie sa konečne začnú napĺňať.

Ryanair a SkyEurope

Mobily sa v niektorých lietadlách dali – oficiálne – používať už pred „pamätným“ letom francúzskych aerolínií, hoci iba na posielanie textových správ či e-mailov.

No Air France je spomedzi európskych dopravcov prvým, ktorý ponúkol i telefonovanie. Svetové prvenstvo patrí dubajskému Emirates, ktorý ho pasažierom sprístupnil o pár dní skôr.

Ďalšie aerolinky by ich mali čoskoro nasledovať. Ako na svojich weboch uvádza dvojica dodávateľov technológie pre mobily v lietadlách OnAir a AeroMobile, veľké plány majú blízkovýchodné a ázijské spoločnosti.

Napríklad indický Kingfi- sher Airlines chce novinku nasadiť ešte v tomto roku v desiatich lietadlách – a neskôr na všetkých, s ktorými robí dlhé lety do Ázie a Európy.

Obdobné zámery ohlásili Royal Jordanian či Turkish Airlines. Čínsky Shenzhen Airlines vybaví prvé tri stroje mobilnou technológiou pri príležitosti letnej olympiády v Pekingu.

Nad strednou Európu budú zasa možno čoskoro zvoniť mobily v lietadlách Ryanairu. Ak, samozrejme, írsky lowcost podľa plánu spustí v polovici roka testovaciu prevádzku nových služieb.

Začať chce s dvadsiatimi strojmi, ktoré – ako pre TREND uviedol regionálny obchodný riaditeľ Ryanairu Tomasz Kulakowski – budú lietať i na linkách z a do Bratislavy. „Budeme prvé aerolínie v Európe, ktoré budú mať mobilnú technológiu v celej letke,“ dodáva.

Plán stopercentného pokrytia svojich palúb ohlásil Ryanair ešte v auguste 2006. Lowcost považuje mobilnú telefóniu za významnú podnikateľskú šancu. Výkonný riaditeľ Michael O’Leary vyhlásil, že výnosy „z tejto revolučnej služby“ znížia náklady firmy a pomôžu jej udržať nízke ceny leteniek.

Pôvodne chcel Ryanair už do konca vlaňajška inštalovať mobilnú technológiu v 50 lietadlách. Projekt sa oneskoril. Oficiálne preto, že sa čakalo, kým sa novinke prispôsobí regulačné prostredie.

To sa stalo v apríli, keď Európska komisia dospela k rozhodnutiu, že poskytovateľovi mobilných služieb v lietadle bude v celej únii stačiť jedna licencia – nemusí o ňu žiadať v každej členskej krajine. Plánom Ryanairu teda už úrady v ceste nestoja.

Ďalší lowcost, SkyEurope Airlines, naopak mobily v lietadlách, aspoň momentálne, nechce. Pre finančnú náročnosť technologického riešenia, tvrdí hovorca Tomáš Kika: „Mohlo by to mať vplyv na ceny leteniek.“

No dôvodom môže byť i veľkosť letky. Potenciál ekonomickej návratnosti mobilnej služby v 15 lietadlách je nižší ako napríklad pri poldruha stovke strojoch, ktorými disponuje Ryanair.

Ako to funguje

Počas vzlietania (a pristávania) musia byť mobily vypnuté, respektíve v off-net móde, keď neprijímajú signál siete. Zapnúť ich možno, až keď lietadlo vystúpa na tritisíc metrov (napokon sa ustáli na 10-tisíc metroch). A, samozrejme, keď sa rozsvieti príslušný povoľujúci nápis.

Mobil sa nespojí so sieťou na povrchu zeme, ale s miniatúrnou základňovkou v lietadle. Jej výkon je nastavený tak, aby neohrozoval prevádzku palubných elektronických prístrojov.

Základňovka komunikuje s pozemskou mobilnou sieťou cez satelit. Oba systémy, OnAir i AeroMobile, používajú družice Inmarsat. Nasadiť ich možno do Boeingov aj Airbusov.

Majiteľ mobilu sa na telefonovanie z výšky desiatich kilometrov nemusí nijako zvlášť pripravovať. Stačí mu bežný roaming. Dôležité je, aby jeho operátor mal uzavretú roamingovú zmluvu s poskytovateľom služby, napríklad OnAirom.

Zo slovenských providerov ju má zatiaľ iba T-Mobile. Orange i Telefónica O2 na nej podľa svojich vyjadrení pracujú, spustenie lietadlového roamingu je vraj otázkou nanajvýš pár mesiacov.

No aj T-Mobile zatiaľ z lietadla umožňuje iba posielať SMS správy. Telefonovanie príde na rad neskôr. Esemeska pritom vyjde na rovnakú sumu, ako keby ju zákazník poslať z „pozemského“ roamingu – na dvanásť korún (s DPH). Aké budú ceny telefonovania, to zatiaľ oficiálne nie je.

No napríklad v lietadlách AirFrance stojí minúta hovoru tri eurá (95 Sk). Je to výrazne viac ako roamingová tarifa 49 eurocentov, ktorú vlani operátorom v EÚ nariadila Európska komisia.

Bruselskí úradníci zatiaľ do cenotvorby vstupovať nemienia. Údajne preto, že ide o nové služby. No fakt je, že ak lietadlový mobilný operátor sídli napríklad vo Švajčiarsku, čo je prípad OnAiru, únijná regulácia sa naň nevzťahuje.

Tak či onak, Európska komisia upozorňuje, že úroveň a transparentnosť cien bude „pozorne sledovať“. Kedy a ako zasiahne, to nespresnila.

Eurokomisárka pre informačnú spoločnosť a médiá Viviane Redingová iba všeobecne uviedla, že „ak zákazníci dostanú šokujúce telefónne účty, služby sa nespustia“.

Obmedzenia

Ak aj do hry nevstúpi V. Redingová a spol., mobilná komunikácia v lietadlách musí vyriešiť hŕstku technických obmedzení. Napríklad že naraz môže z paluby telefonovať iba šesť pasažierov – i keď technológia podľa výrobcov zvládne dvanásť paralelných hovorov.

Na druhej strane, esemeskovať či e-mailovať vraj možno neobmedzene. Okrem toho, technológie OnAiru či AeroMobilu zatiaľ pracujú iba s bežných GSM telefónmi (2G). Hoci obe firmy tvrdia, že časom ju rozšíria na 3G mobily.

Ďalšou prekážkou je, že regulačný rámec umožňuje poskytovať mobilnú službu nad územím EÚ. Ak lietadlo opustí európsky vzdušný priestor, piloti by palubnú základňovku mali vypnúť.

Pravda, keďže telefonovanie a esemeskovanie chcú zaviesť aj aerolinky z Ázie, vzájomné uznávanie licencií sa zrejme rozšíri na ďalšie krajiny.

Problém bude s USA, kde sa úrady stále obávajú toho, že nové prístroje môžu ohroziť prevádzku palubných prístrojov, ako sú navigácie. EÚ sa tomuto riziku chce vyhnúť tým, že všetky zariadenia – predtým, než sa začnú inštalovať do lietadiel – musia prejsť jej homologáciou.

Problém môže byť i kvalita služby. Skúsenosti z aprílového úvodného letu Air France sú podľa The New York Times rozpačité.

Kým esemeskovanie vcelku fungovalo, BlackBerry zariadenia na prístup k e-mailu sa k lietadlovej základňovke nepripojili vôbec. Telefonovanie sťažoval „bežný“ hluk lietadla – a prenos bol taký zlý, že volanému účastníkovi na zemi sa zdalo, že rozpráva s malým robotom.

Pre koho vôbec

Kľúčová otázka okolo mobilných služieb v lietadlách je, či sa stanú masovo využívanými alebo ich pasažieri neprijmú – pre ich cenu, prípadne kvalitu. Inými slovami, či sa investície do nových technológií vôbec vyplatia.

Výšku plánovaných výdavkov aerolinky zväčša nezverejňujú. No napríklad Emirates chce investovať 27 miliónov amerických dolárov. Vieru v ich návratnosť odvíja dubajská letecká firma od úspešnosti existujúcich služieb – zabudovaných satelitných telefónov.

„Naši zákazníci z nich už teraz urobia viac ako sedemtisíc hovorov mesačne,“ tvrdí výkonný riaditeľ šejk Ahmed bin Saíd Al-Maktoum. A to minúta takéhoto telefonovania stojí päť dolárov.

Austrálsky Qantas zasa kalkuluje s výsledkami testovacej prevádzky služieb z augusta minulého roka. Hoci v nej šlo iba o esemesky a internet cez BlackBerry a handheldy.

Počas tisícky letových hodín Qantas zaznamenal „významnú“ mieru využitia, pasažieri poslali a prijali „stovky textových správ“. Ohlas od po- užívateľov podľa aeroliniek „jasne ukazuje silný záujem“ o nové služby, najmä medzi biznis cestujúcimi a pravidelnými pasažiermi.

Optimistické výsledky ukázal aj v apríli 2006 i prieskum, ktorý pre OnAir realizovala marketingová spoločnosť Prodata. Tá vyspovedala dva a pol tisícky pasažierov na letiskách v Paríži, Londýne a Hongkongu.

Štyria z piatich respondentov uviedli, že by z paluby lietadla telefonovali a posielali esemesky. „Je veľmi jasné, že pasažieri chcú zostať v kontakte aj počas letu, a my máme riešenie, ktoré to umožní,“ vyhlásil vtedy výkonný riaditeľ OnAiru George Cooper.

Na druhej strane, ako píše The New York Times, nemecká Lufthansa služby pre mobily zaviesť nemieni. Dôvod? Neželali si to pasažieri. „Povedali nám, že nechcú mať v lietadle hluk [zo zvonenia či hlasnej konverzácie],“ tvrdí hovorca firmy Thomas Jachnow.

Hoci let nikdy nie je celkom tichá záležitosť – podľa Yahoo! Ans- wers priemerná úroveň hluku v kabíne, spôsobená motormi a ventiláciou, kolíše od 60 do 90 decibelov. Na porovnanie, zvuk vysávača – ak človek stojí vedľa neho – má osemdesiat decibelov.

Podobne skôr ako výhodu vidí vypnuté mobily na palube lietadla hovorca Sky- Europe T. Kika. Okrem toho uvažuje, že pri kratších letoch nemusí byť telefonické spojenie pre pasažierov vrátane biznisových kľúčové.

Air France zasa necháva otvorenú možnosť, že – aj na základe reakcie používateľov – bude poskytovať iba dátové služby, ako sú esemesky či BlackBerry e-mail. No a vývoj komunikácie v oblakoch sa môže ubrať i smerom k poskytovaniu internetového pripojenia, na ktorý nebude potrebný mobil.

Ilustračné foto - OnAir

© 2008 TREND Holding, spol. s r.o.